국토교통부 발표 - 경기도 위성도시에서 서울까지 30분에 도달, 광역철도 본격화(요약설명)

 

"수도권에서 서울까지 30분대 도달 가능하도록 철도망을 확충하겠다"

이번 국토교통부 발표에 따르면, 한국은 도로보급 수준은 높지만, 다른 선진국들에 비해 철도망이 1/3수준 밖에 못미친다고 한다.

서울의 높은 집값에 못이겨 경기도로 밀려나온 사람들의 유일한 핸디캡은 서울로의 접근성이다.

이번 국토교통부 발표는 경기도에 거주하고 있는 사람들에게 상당히 희망적인 뉴스임에 틀림없다.

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금번 국토교통부 자료는 양이 방대하기 때문에, 중요한 부분과 부동산에 호재를 가져다 줄 만한 부분만 추려서 요약해 보았다.

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늘어나는 인구에 비해 따라가지 못하는 교통 인프라

이번 정책보도의 주요 골자는 1990년에 비해 무려 69.3%에서 79.1% 까지 치솟은 대도시권 인구증가에 비해

크게 개선되지 않은 교통 시스템을 개선하겠다는 것이다.

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1. "세계적 수준의 급행 광역교통망을 구축하겠다"

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국토교통부에서 내 놓은 수도권 교통개선 대책은 주요 거점을 30분대에 연결하는 광역철도망을 구축 계획이다.

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1) 수도권 주요거점을 광역급행철도로 빠르게 연결하여, 파리, 런던 등 세계적 도시 수준의 광역교통망을 완성

 

- 수도권급행철도 (’23), 신안산선(’24)은 계획대로 차질없이 준공하고, 수도권급행철도 조기 착공을 적극 추진할 계획. 이를 통해, 수도권 인구의 77%가 급행철도의 수혜지역에 해당하게 될 것으로 예상된다.

 

- 추가적으로, 급행철도 수혜지역 확대를 위하여 서부권 등에 신규노선도 검토할 계획이다.

 

- 이와 함께, 4호선(과천선) 등 기존 광역철도 노선을 개량하여 급행운행을 실시하고, 인덕원~동탄 등 신설되는 노선도 급행으로 건설하여 급행 운행비율을 현재의 2배 이상(16% → 35%, ’30)으로 확대해 나갈 예정이다.

 

수도권광역교통구상

2) 어디서나 접근 가능한 대도시권 철도 네트워크 구축

- 수인선(’20, 동서축), 대곡~ 소사(’21, 남북축) 등 동서.남북축을 보강

- 지하철 9호선 강일-미사 구간 연장

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3) 트램, 트램~트레인 등 신교통수단 적극 도입

- 성남 트램 등 GTX 거점역의 연계 교통수단 및 대전 2호선 트램, 위례 신도시 트램 등 지방 대도시와 신도시의 신규 대중교통수단 으로 트램을 활용할 계획이다.

- 또한, 도시 내부에서는 트램으로, 외곽지역 이동시에서는 일반 철도로 빠르게 이동하여 접근성과 속도 경쟁력을 동시에 갖춘 ‘트램-트레인’ 도입도 검토할 계획이다.

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4) 수도권 외곽 순환고속도로망 조기 완성 : 도심 교통량 분산

- 제1순환고속도로의 교통흐름 개선을 위하여 상습정체구간 2곳(서창~김포, 판교~퇴계원)의 복층화를 검토하고, 제2순환고속도로는 미착공 구간의 조속 착수를 통해 ’26년 전구간 개통을 추진할 계획이다

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5) 주요 간선의 상습정체구간 해소를 위해 대심도 지하도로 신설을 검토한다. ​

- 수도권 동서횡단축 등 주요 간선도로(연구용역 중), 부산.울산권 사상~해운대(민자적격성 조사 중) 등에 지하부는 자동차, 지상부는 BRT.중앙버스차로 등 대중교통차로로 활용하는 대심도 지하도로 신설을 검토할 예정이다.

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2. 버스/환승 편의증진 및 공공성 강화

1) M버스 운행지역을 지방 대도시권까지 확대하는 등 운행노선을 대폭 확충하고, 정류장 대기 없이 M버스를 이용할 수 있도록 전 노선으로 예약제를 확대(’22)

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2) 남양주 왕숙, 인천 계양, 부천 대장 등 3기 신도시에 전용차로, 우선신호체계 적용 등 지하철 시스템을 버스에 도입한 S-BRT를 구축할 계획이다.

: 아울러, 청라∼강서 2단계 등 광역BRT 구축 사업을 지속 확대하는 한편, 장기적으로 BRT를 S-BRT 수준으로 업그레이드해 나갈 예정

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3) 고속 BTX(Bus Transit eXpress) 서비스를 도입하여 기존 광역버스 보다 이동시간을 30% 이상 단축할 계획이다.

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4) 고속 전용차로와 함께 정체가 심한 종점부 구간에는 지하에 전용 차로 및 환승센터를 설치하여 이동속도를 30% 이상 향상시키는 방안을 연구용역을 거쳐 마련할 예정

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5) 도심형(삼성역 등), 회차형(청계산입구역 등), 철도연계형(킨텍스역 등)으로 환승센터를 체계적으로 구축하고, 광역버스 노선을 환승센터에 연계되도록 개편하는 등 대중교통 운행체계를 환승센터 중심으로 재정비하여 환승시간을 최대 30% 단축

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6) 교통비를 최대 30% 절감할 수 있는 광역알뜰교통카드를 ’20년 부터 본격 시행

: 다양한 교통수단, 기간, 시간대별 요금제 도입 및 공유 모빌리티와의 연계를 검토하여 대중교통 이용 활성화를 유도

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7) 신도시 등 교통소외지역에 안정적 서비스 제공과 광역버스 서비스 개선을 위한 광역버스 준공영제를 도입(’20 시범사업)하여 정류장 대기시간과 차내 혼잡을 줄이는 등 이용편의를 대폭 향상

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3. 광역교통 운영관리 제도 혁신

1) 쪼개기.연접개발 방식으로 광역교통개선대책 수립을 회피하는 문제를 해결하기 위해 개선대책의 수립기준을 2배로 강화

"(현행) 100만m² 또는 인구 2만 이상, (개선) 50만m² 또는 1만 이상"

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: 지구지정 단계부터 광역교통개선대책 수립에 착수하여 입주시기와 광역교통시설 개통시기의 시차를 최소화

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2) 광역교통 시설 및 운영에 대한 투자를 확대하여 현재 5% 수준인 광역교통 투자비율을 상향하는 한편, 대도시권역별 위원회, 광역 교통갈등관리위원회 등 광역교통 서비스 공급자와 수요자가 함께 참여하여 이해관계를 조정하고 문제를 해결하는 협력적 거버넌스 체계를 구축

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4. 혼잡/공해 Free 미래교통 구현

1) ’20년부터 광역버스 노선에 2층 전기버스를 운행하는 등 대중교통 수단을 CNG, 수소 등 친환경차량으로 전환하고, 역사(驛舍) 등에 공기정화 시설을 확충하여 ‘미세먼지 안심지대’로 조성

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2) 전통적 대중교통 수단(광역버스, GTX 등)과 공유형 이동수단(전동 킥보드, 공유자전거 등)을 결합하여 출발지부터 도착지까지 자가용 수준의 빠르고 편리한 서비스를 제공

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3) 모든 교통수단을 분석하여 개인별 최적 통행 플랜을 제시하고 일괄 예약과 결제까지 가능한 ‘통합 모빌리티 서비스’를 제공

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[기대효과]

 

- '광역교통 2030'은 앞으로 2030년 까지 추진할 주요 과제에 대한 청사진이라고 보면 된다.

즉, 2030년이 되었을때의 기대효과인데, 가장 큰 변화는 '출퇴근 시간의 단축' 이다.

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: 수도권 내 주요 거점과 서울 도심을 30분대에 연결하여 출퇴근 시간을 획기적으로 줄인다는 공산이다.

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이로 인해, 현재보다는 서울과 경기지역의 교통으로 인한 현저한 주택거래 가격이 조금은 좁혀지지 않겠느냐고

조심스럽게 전망해 본다

제2외곽순환도로망

수도권 주요 환승센터